Perché il reostato si blocca o si interrompe?

I reostati si guastano più spesso dei motori, e la soluzione di solito costa poco.

Controlla prima il collegamento. Con la macchina in funzione, muovi delicatamente la spina nel punto in cui entra nella macchina. Se la velocità sobbalza o la macchina si ferma, il difetto è nella presa o nella spina, non nel motore. I cavi cedono nel punto in cui si flettono, cioè alle due estremità.

Poi la superficie su cui appoggia il pedale. Un tappeto a pelo alto lascia inclinare e oscillare il pedale, così non arriva mai a fine corsa e non si rilascia mai del tutto. Un tappetino rigido o un’asse sotto risolve un numero sorprendente di lamentele. Controlla che nulla poggi sul pedale e che il cavo non sia bloccato.

Poi la polvere e i detriti all’interno. I pedali stanno per terra e raccolgono quello che raccolgono i pavimenti. Sui modelli che si aprono, una pulizia attenta del meccanismo vale la pena.

Poi l’usura. Un pedale che dà scatti di velocità, che si blocca su un regime, o che funziona solo se premuto con una certa angolazione è usurato all’interno. I reostati di ricambio esistono per quasi tutte le macchine e costano molto meno di una riparazione, per non parlare di una macchina nuova.

Il surriscaldamento merita una nota. Alcuni reostati elettronici diventano irregolari quando si scaldano dopo sessioni lunghe. Se il difetto compare dopo un’ora e non all’inizio, lo schema è quello.

Un guasto al motore o a una scheda viene per ultimo. Se un reostato sicuramente funzionante si comporta allo stesso modo sulla stessa macchina, allora il difetto si è spostato dentro la macchina ed è un lavoro da tecnico.

Non aprire mai un reostato collegato alla corrente.